Estudo mostra que usuários de patinetes elétricos têm três vezes mais probabilidade de serem hospitalizados do que ciclistas

Uma equipe de pesquisadores conduziu uma análise de coorte de ferimentos causados por patinetes e bicicletas e descobriu que condutores de patinetes elétricos jovens, sem capacete e frequentemente embriagados foram vistos nos serviços de emergência de Helsinque em taxas muito maiores do que ciclistas, destacando uma lacuna crítica de segurança na mobilidade urbana.

Em um estudo publicado na revista Scientific Reports, pesquisadores quantificaram e compararam a incidência, a gravidade e os fatores de risco de lesões entre patinetes elétricos e bicicletas.

Pré-requisitos

Imagine uma sexta-feira à noite no centro da cidade: luzes de neon piscando, táxis formando fila e o som das rodas ecoando no trânsito. A micromobilidade traz vida às ruas, mas estudos anteriores estimaram que cerca de 10 ciclistas a cada 100.000 pessoas acabam no pronto-socorro após andar de patinete elétrico, enquanto em Helsinque a taxa foi de 7,8 a cada 100.000 viagens – cerca de três vezes maior do que para ciclistas. Ao contrário dos carros, essas plataformas não têm zona de deformação; o ciclista é o único "para-choque".

Jovens adultos, pilotagem noturna, álcool e falta de capacete formam uma combinação perigosa. Saber como acidentes de patinete diferem de acidentes de bicicleta ajudará a orientar limites de velocidade, campanhas de segurança e ciclovias. Pesquisas futuras devem confirmar quais medidas realmente reduzem lesões.

Sobre métodos de pesquisa

Rodas pequenas, quedas grandes: Ter os pés mais próximos da estrada pode permitir que os condutores de patinetes soltem o guidão mais rapidamente, o que pode explicar o menor número de braços quebrados em comparação com os ciclistas, que muitas vezes tentam se apoiar nos braços.

A equipe conduziu uma análise de coorte de lesões sofridas ao andar de patinete elétrico e bicicleta em três departamentos de emergência, entre 1º de janeiro de 2022 e 31 de dezembro de 2023. Casos anonimizados foram recuperados por meio de buscas por palavras-chave em bancos de dados hospitalares, e os registros foram verificados em busca de evidências de acidentes. Idade, sexo, horário, uso de capacete, teste de alcoolemia e detalhes da lesão foram registrados. A lesão mais grave foi codificada usando o AIS e a pontuação composta de gravidade da lesão foi codificada usando o NISS.

Denominadores de uso: registros de viagens do Vianova Cityscope para patinetes compartilhados e dados de pesquisas sobre viagens de bicicleta. Foram calculadas as taxas de lesões por 100.000 viagens e os riscos relativos (RR) com intervalos de confiança (IC) de 95%.

Variáveis contínuas com distribuição normal são descritas como média ± DP; as proporções são apresentadas como número e porcentagem. O teste exato de Fisher, o teste χ² ou o teste t de Student foram utilizados para comparações estatísticas com nível de significância de 0,05. As análises foram realizadas no SPSS 29, levando em consideração as recomendações do STROBE. O Comitê de Pesquisa do Hospital aprovou o protocolo e dispensou o consentimento informado; todos os procedimentos estavam de acordo com as regulamentações locais.

Resultados da pesquisa

• Intoxicação alcoólica e lesão cerebral traumática: entre os condutores bêbados, a lesão cerebral traumática foi de 76% para usuários de patinetes elétricos e 63% para ciclistas, demonstrando um aumento acentuado na gravidade dos acidentes sob a influência do álcool.
• Ao longo de dois anos, os departamentos de emergência atenderam 677 vítimas de patinetes elétricos e 1.889 de ciclistas. A média de idade foi de 33 ± 13 anos versus 47 ± 17 anos; os homens representaram 64% e 59%, respectivamente. Capacetes foram usados por apenas 29 (4%) condutores de patinetes e 522 (28%) ciclistas. O consumo de álcool foi detectado em 29% dos condutores de patinetes e 8% dos ciclistas.
• Com base em 8,06 milhões de viagens de patinete compartilhado, a taxa de lesões foi de 7,8 por 100.000 viagens, enquanto para 82,98 milhões de viagens de bicicleta, a taxa de lesões de passageiros foi de 2,2 por 100.000 viagens. O risco relativo para patinetes foi de 3,6 (IC 95%: 3,3-3,9).
• Lesões na cabeça e no pescoço ocorreram em 46% dos acidentes com patinetes e 31% dos acidentes com bicicletas. Ciclistas apresentaram lesões mais frequentes nos membros superiores (45%) e no tronco (11%). Fraturas craniofaciais foram comuns em patinetes (12%) e fraturas de punho e mão em bicicletas (9%). A distribuição de AIS foi semelhante, mas usuários de patinetes apresentaram lesões ligeiramente mais graves (10% vs. 8%). O único caso crítico em usuários de patinetes foi lesão axonal difusa; ciclistas apresentaram uma hemorragia intracerebral múltipla.
• Na unidade de terapia intensiva (UTI), havia 8 (1,2%) usuários de patinetes (7 com TCE, 6 intoxicados) e 12 (0,6%) ciclistas. O tratamento cirúrgico foi mais frequente entre os ciclistas (13%) versus 8% entre os usuários de patinetes, principalmente intervenções ortopédicas para fraturas de punho, clavícula e costelas. A hospitalização foi baixa, mas os ciclistas novamente superaram os usuários de patinetes (9,8% versus 8,1%).
• Por hora do dia, 69% dos acidentes de bicicleta ocorreram entre 8h e 22h, enquanto 60% dos acidentes de patinete ocorreram durante esse período e 40% à noite. Metade dos acidentes noturnos de patinete foram acompanhados de álcool, em comparação com 20% dos acidentes noturnos de bicicleta. Capacetes raramente eram usados por ciclistas bêbados. Apesar do limite de velocidade noturno de 15 km/h introduzido em 2021, noites quentes ainda causam focos de TCEs relacionados ao álcool entre os usuários da cidade – uma tendência consistente em todas as estações do ano e clínicas.

Conclusões

Mais da metade dos ferimentos em ambos os grupos foram leves (abrasões ou distensões, AIS 1), embora os usuários de scooters tenham apresentado uma proporção ligeiramente maior de ferimentos graves.

Assim, viajar de patinete elétrico em pé acarreta uma carga de lesões maior do que o ciclismo tradicional. Os condutores de patinete são mais jovens, costumam andar bêbados e sem capacete, sendo particularmente vulneráveis a lesões na cabeça, enquanto os ciclistas lesionam principalmente os braços e o tronco, mas têm maior probabilidade de precisar de cirurgia.

Mesmo com o limite de velocidade, o RR permanece em 3,6, indicando que o comportamento é o culpado, não a tecnologia. Os municípios devem priorizar campanhas de uso de capacete, incluir verificações de álcool em aplicativos de aluguel e considerar restrições adicionais ao uso noturno.

Estudos prospectivos futuros devem testar se tais medidas, juntamente com o redesenho das ciclovias, podem reduzir as visitas ao pronto-socorro e à unidade de terapia intensiva. Como em todos os estudos observacionais retrospectivos, deve-se ter cautela ao tirar conclusões causais, e dados incompletos ou ausentes podem enviesar os resultados.