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Carros elétricos e híbridos atropelam pedestres duas vezes mais que carros a gasolina e diesel
Última revisão: 14.06.2024
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Os pedestres podem ter duas vezes mais chances de serem atropelados por carros elétricos ou híbridos em comparação com aqueles movidos a gasolina ou diesel, de acordo com um estudo de 2013-2017 sobre as taxas de acidentes no Reino Unido publicado on-line em Journal of Epidemiology & Saúde Comunitária.
O risco é maior nas áreas urbanas e os governos precisam de tomar medidas para reduzir o risco à medida que eliminam gradualmente os carros movidos a combustíveis fósseis para melhorar a qualidade do ar e combater as alterações climáticas, insistem os investigadores. Os acidentes rodoviários são a principal causa de morte de crianças e jovens, e 1 em cada 4 mortes nas estradas são peões, observam.
Com a mudança contínua para veículos elétricos e híbridos, há preocupações de que estes veículos possam representar um perigo maior para os pedestres do que os veículos movidos a combustíveis fósseis, porque são mais silenciosos, especialmente em áreas urbanas onde os níveis de ruído de fundo são mais elevados. p>
Para explorar melhor esta questão, os investigadores compararam as diferenças nas taxas de lesões de peões por 160 milhões de quilómetros percorridos no Reino Unido entre veículos elétricos/híbridos e veículos movidos a combustíveis fósseis, utilizando dados de segurança rodoviária (STATS19). Eles estimaram a quilometragem anual usando dados da Pesquisa Nacional de Viagens (NTS). Os dados só começaram a incluir veículos híbridos como tipo de combustível em 2013, e uma falha de arquivamento impediu que os dados correspondentes fossem carregados a partir de 2018 – daí o período de estudo escolhido de 2013 a 2017.
Um total de 32 bilhões de milhas percorridas por veículos elétricos/híbridos e 3 trilhões de milhas percorridas por veículos a gasolina/diesel foram incluídos na análise.
De 2013 a 2017, houve 916.713 pessoas feridas em acidentes de trânsito no Reino Unido. Destes, 120.197 eram pedestres, dos quais 96.285 foram atropelados por um carro ou táxi.
Três quartos destes pedestres - 71.666 (74%) - foram atropelados por um carro ou táxi movido a gasolina ou diesel. Cerca de 1.652 (2%) foram atropelados por veículo elétrico ou híbrido. Mas em quase 1 em cada 4 casos (22.829; 24%) o código do tipo de veículo estava faltando.
A maioria das colisões ocorreu em áreas urbanas, com mais colisões envolvendo veículos elétricos ou híbridos do que veículos a gasolina/diesel: 94% versus 88%. Isso é comparado com 6% e 12%, respectivamente, nas áreas rurais.
Com base nesses dados, os pesquisadores calcularam que, de 2013 a 2017, as taxas médias anuais de lesões em pedestres para cada 160 milhões de quilômetros percorridos foram de 5,16 para veículos elétricos e híbridos e de 2,40 para veículos a gasolina e diesel.
Isso sugere que as colisões de pedestres eram, em média, duas vezes mais prováveis com veículos elétricos e híbridos do que com veículos a gasolina e diesel, e três vezes mais prováveis em áreas urbanas do que em áreas rurais, dizem os pesquisadores.
Eles reconhecem diversas limitações em suas descobertas, incluindo a falta de dados após 2017 e a falta de codificação de veículos em quase um quarto dos casos.
Além disso, motoristas mais jovens e menos experientes têm maior probabilidade de se envolver em acidentes e também de possuir um veículo elétrico, o que pode explicar parte do risco aumentado observado associado a esses veículos, sugerem eles.
"Mais pedestres no Reino Unido são feridos por carros a gasolina e diesel do que por veículos elétricos, mas em comparação com carros a gasolina e diesel, os veículos elétricos representam um risco maior para os pedestres, e o risco é maior em ambientes urbanos", os pesquisadores escreva.
"Uma explicação plausível para nossos resultados é que os níveis de ruído de fundo diferem entre áreas urbanas e rurais, tornando os veículos elétricos menos audíveis para os pedestres em áreas urbanas", sugerem.
"Do ponto de vista da saúde pública, nossos resultados não devem desencorajar formas ativas de transporte que trazem benefícios à saúde, como caminhar e andar de bicicleta; em vez disso, eles podem ser usados para compreender e prevenir riscos potencialmente aumentados de lesões causadas pelo trânsito", enfatizam..
Eles concluem observando que os riscos crescentes para os pedestres representados pelos veículos elétricos e híbridos "precisam ser mitigados à medida que os governos continuam a eliminar gradualmente os veículos a gasolina e a diesel".